– Kokios pagalbos iš steigėjo tikisi Kretingos autobusų parko administracija?
– Savivaldybės administracija gavo Kretingos autobusų parko prašymą didinti už keleivių pervežimo paslaugas Savivaldybės apmokamą maksimalų 1 km įkainį. Šiuo metu jis yra 1,69 Eur (be PVM). Viena pagrindinių to priežasčių – gerokai išaugusi degalų kaina. Kaip nurodoma įmonės pateiktame rašte, degalų kaina pastaruosius porą mėnesių pakilo daugiau nei 27 proc. ir tai kelia grėsmių dėl įmonės finansinio stabilumo ir gebėjimo įgyvendinti atsinaujinimo projektus.
Dabartinio pagalbos šauksmo priežastis – kainų šuolis, bet įmonės problemos iš politinės darbotvarkės neišnyksta ne vienerius metus.
Kone kasmet grįžtame prie klausimo, ką daryti su bendrove Kretingos autobusų parkas, bet iki šiol ji yra Savivaldybės valdoma bendrovė. Dar būdamas Tarybos nariu siūliau, kad keleivių vežimo paslauga būtų perduota privačiam verslui. Pritarimo nebuvo. Praėjusios kadencijos Taryba taip pat nesutiko, kad ši paslauga būtų įsigyjama rinkoje. Buvo nuspręsta Savivaldybės įmonę išsaugoti ir keleivių pavėžėjimo paslaugą pirkti vidaus sandorio būdu. Toks sandoris buvo sudarytas. Kad įmonė apskritai pajėgtų atlikti savo funkcijas, dalyvavome projekte dėl naujų, ekologinius standartus atitinkančių autobusų pirkimo. Mums pavyko užsitikrinti 2,09 mln. eurų finansinę dotaciją iš ES finansinių institucijų ir šiuo metu esame projekto finišo tiesiojoje, laukiame į Kretingą netrukus jau atvyksiančių naujų autobusų. Šis projektas teikia vilčių dėl kokybinio įmonės veiklos proveržio.
– Kaip turėtų pasikeisti Kretingos autobusų parko techninė bazė?
– Šiandien rajone kursuoja labai seni autobusai. Gali būti, kad seniausi Lietuvoje… Projektas, atvėręs mums galimybes atnaujinti autobusų parką, iš esmės keis situaciją – šiuo metu esančius 26 rajono maršrutus aptarnaus 10 visiškai naujų autobusų. Tai labai didelis žingsnis į priekį tiek aplinkosauginiu, tiek triukšmo mažinimo, tiek patogumo keleiviams aspektais.
– Dalijatės džiugia naujiena, bet ir neslepiate nerimo, kad kuro kainų krizė ir būtinybė didinti Savivaldybės apmokamą paslaugų įkainį gali komplikuoti projekto finansavimo procesą.
– Su šiuo projektu esame įsipareigoję penkerius metus nekeisti bendrovės valdymo formos, t. y. šiam laikotarpiui esame prisiėmę atsakomybę už bendrovės ekonominius rodiklius ir erdvės atsitraukti neturime. Turime padėti savo įmonei išgyventi neprognozuotą krizę, drauge tikėdamiesi, kad geopolitinės įtampos pasaulyje nurims, ir grįšime prie įprastų ekonominių sąlygų. Delsimas priimti sprendimus, stabilizuojančius bendrovės finansus, naujų autobusų įsigijimo kaštus gali perkelti Savivaldybės biudžetui ir taip sutrikdyti kitų projektų finansavimą.
– Kokį sprendimo projektą teiksite svarstyti Tarybai?
– Savivaldybės sutartyje su įmone nustatytas maksimalus vieno kilometro įkainis nekito maždaug ketverius metus, nors kainų indeksavimas gali būti atliekamas kasmet. Mes, politikai, saugodami galutinį paslaugos vartotoją, vis „paskriausdavom“ įmonę. Pagal dabar galiojančią sutartį maksimali 1 nuvažiuoto km kaina yra 1,69 Eur (be PVM). Pagal praėjusių metų duomenis, ši maksimali riba nebuvo viršijama, o šių metų realijos jau kitokios. Bendrovės laikinojo vadovo rašte įkainį prašyta didinti iki 2,15 Eur (be PVM), po diskusijų su Savivaldybės specialistais ir transportininkais siūloma viršutinė kainos riba – 1,93 (be PVM). Šią kainos ribą siūlome tvirtinti kaip laikiną, galiosiančią pusę metų, o po to vėl turėsime grįžti prie kainos atitikimo situacijai rinkoje vertinimo.
– Ar šis sprendimas turės finansinių pasekmių keleiviams, besinaudojantiems Kretingos autobusų parko paslaugomis?
– Kretingos rajone ir mieste kelionės viešuoju transportu yra ir lieka nemokamos. Šis sprendimas bus papildoma našta Savivaldybės biudžetui, teks koreguoti strateginį planą ir maždaug 400 tūkst. Eur didinti iš anksto planuotas lėšas, skirtas apmokėti bendrovei už keleivių vežimą šiais metais. Bet, jeigu žvelgsim šiek tiek toliau į perspektyvą, tikiuosi, kad Kretingos autobusų parkas, kuriam netrukus ims vadovauti vienas geriausių šalyje viešojo transporto specialistų, turėtų optimizuoti savo veiklą ir ekonominius rodiklius. Toks uždavinys keliamas konkursą bendrovės vadovo pareigoms eiti laimėjusiam Gintarui Neniškiui.
– O kas, jeigu Taryba nepritars įkainio didinimui?
– Aš tikiu, kad Tarybos nariai yra atsakingi ir logiškai mąstantys žmonės. Visi mes esam arba vairuotojai, arba keleiviai. Visi matom kainas kolonėlių švieslentėse, tad neturėtų būti nuostabu, kad įmonė patiria finansinių sunkumų, kuriuos padėti spręsti mūsų pareiga. O jeigu nutiktų politinis „ne“, pasekmių gali būti įvairių. Galim prarasti banko paskolą naujiems autobusams įsigyti, galim mokėti netesybas jų tiekėjams, galim turėti būtinybę stabdyti kitus Savivaldybės projektus ir jiems numatytas lėšas nukreipti į šios sutarties apmokėjimą, galim sulaukti Kretingos autobusų parko nemokumo ir t. t., bet aš tikiu, kad Tarybos nariai vadovausis argumentais ir priims racionalų sprendimą laikinai padidinti įkainį.
